“一个世界之首,两个世界之最” 宜宾临港公铁两用长江大桥顺利合龙

科技日报记者魏依晨通讯员黄茹代玲陈志林  5月31日,新建川南城际铁路自贡至宜宾线控制性工程宜宾临港公铁两用长江大桥顺利合龙。该桥是世界首座公路和高速铁路平层合建斜拉桥,建成后也将成为世界最大跨度、最大宽度的公铁两用钢箱梁斜拉桥。   由中铁大桥局参建的宜宾临港公铁两用长江大桥位于宜宾市东部,连接三江新区与叙州区,为新建川南城际铁路与渝昆高铁、蓉昆高铁共同的过江通道,属全线重点控制性工程。全长1742.1米,桥面宽63.9米,主跨522米。大桥中间为蓉昆、渝昆4线300公里每小时的高速铁路,两侧为双向6车道城市快速路,最外侧为非机动车道、人行道。   据悉,自该项目开工以来,大桥建设者克服疫情影响,枯水期、丰水期施工组织等困难,攻克水下基础、索塔施工、钢箱梁吊装三大技术难题,施工中在国内首次采用“8”字型咬合桩—双壁钢组合围堰、“边跨来梁—矮支架存梁”、在高速铁路施工中采用“钢—混凝土结合梁”工艺,填补了高速铁路桥梁施工的一项技术空白,为今后同类型桥梁施工建设积累了宝贵经验。   据了解,该桥共需安装99个钢箱梁节段,总重量达4.6万吨,标准节段12米,单节段最大吊重550吨。大桥南岸中跨采用单悬臂吊装施工,边跨采用顶推方法施工,北岸采用对称悬拼架设施工。   过程中,为克服长江上游无大型水上起重设备辅助导梁、架梁吊机等困难,中铁大桥局施工人员研发了适用于塔吊安装的多功能导梁,该导梁既具有一般导梁的功能,还作为架梁吊机的安装走行和钢梁吊装平台,使得钢梁架设全程无需浮吊辅助,提高了施工效益。另外,开展了“平层宽截面钢箱梁拼装线形控制及合拢技术措施”研究,突出对宽截面钢箱梁在施工过程中的匹配对位控制措施和主梁合拢控制措施问题解决,研发了基于BIM平台的关键工序可视化动态监测系统,基于主梁虚拟拼装的线形和起吊姿态控制极大降低钢梁吊装安全风险,确保了大桥顺利架设。   据中铁大桥局项目负责人介绍,“项目所在地区降水天数多,降雨量大,年平均降水量达1100毫米。桥位附近水位高,水流急,洪期最大流速超过5米/秒,且位于鱼类自然保护核心区,航道维护、环水保要求高。”面对诸多施工难题,项目部超前谋划、反复论证、精心组织,统筹疫情防控和施工生产,根据现场实际情况优化施工组织方案,合理调配资源,在确保安全、质量前提下顺利推进项目建设。目前,大桥进入桥面系及附属施工,该项目预计2023年建成通车。   宜宾临港长江大桥肩负着国家铁路、城际铁路、城市快速公路“三位一体”过江功能。大桥建成后将促进川渝两地互联互通,进一步推动川南城市群融入成渝双城经济圈建设,有效缓解宜宾市长江南北两岸通行压力。

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