山西柴油车污染控制探索

编者按:良好的生态环境是最普惠的民生福利。各地深入打好污染防治攻坚战,蓝天碧水净土攻坚战取得重要成效。治理山西柴油车污染,保护天蓝;推进天津渤海综合治理,改善海洋生态环境;江西开展农村环境整治,让废弃地变成了黄金宝地.即日起,本版推出“美丽中国,深化污染防治攻坚战”系列报道,关注各地如何以更高标准打好污染防治攻坚战,以更高水平保障推动高质量发展、创造高质量生活。盛夏,吕梁山郁郁葱葱。从太原市出发,过了薛公岭隧道,没多久就到了山西省吕梁市离石市。上了高速,出了防疫检查站,遇到了吕梁生态环境保护综合行政执法队离石支队支队长徐万。只见交警以标准的姿势将车辆拦下。检查完相关驾驶手续后,许万等人先走到货车排气口,将便携式检测仪一端的长管伸入排气管。随即,氮氧化物等排放指标显示在屏幕的另一侧。很快,检测单就生成了,相关数值都在正常范围。更严格的执法,从尾气检测到专项行动对柴油货车进行正常的尾气排放检查,是推进山西省柴油货车污染治理的重要抓手。“我们形成了交警拦车、环保部门检测取证、交通部门处罚的联合执法机制。多部门联席会议每月召开调度会。”吕梁市生态环境保护综合行政执法队队长高剑锋介绍。吕梁是山西资源丰富的城市,每天约有5万辆过境货车。卡车尾气检测合格并不意味着这次路检的结束。许万熟练地拿起一块1平方米左右的白色纸板,塞在——的车底下。这是黑边纸板。干净的一面3354靠在许婉的背上。他利索地滑到车下,扫了一圈没发现问题,然后摩擦纸板,把它“滑”了出来。就在阳光明媚的时候,一个动作已经让许婉的脸上夹杂着汗水和煤烟。这种检查动作,他一上午重复了几十次。执法难度越来越大。“以前看到卡车冒黑烟,就知道肯定是排放超标的车。识别和惩罚相对简单高效。”吕梁市生态环境局孝义分局尾气中心主任魏志勇从业多年,他感受到行业执法的明显变化。“现在‘国五’和‘刘国’货车的排放理论上比以前的车辆要低很多。但实际上,很多升级过的货车,污染物排放更严重。关键问题是尾气处理装置被拆了。对于这种违法情况,只能采取人工钻车底的‘土办法’来识别是否安装‘防护罩’等设备。”魏志勇说。记者在采访中了解到,很多非法货车为了追求经济利益,将三元催化器等控制货车氮氧化物排放的关键设备——进行了拆解。这些设备中的“钛”等稀有金属可以提炼后卖钱,价格不菲。”它通常占牵引车价格的1/5 . “魏志勇说。去年10月发布《2021—2022年秋冬季大气污染综合治理攻坚方案》,明确提出对“国六”排放标准的重型燃气汽车进行专项检查。山西11个市全部开展了专项行动。去年12月1日至今年3月31日,吕梁市上路检查“刘国”重型燃气汽车12107辆,发现有后处理装置的1075辆,占8.9%。科技加持,从“蹲在门口”到监控检查,从吕梁市区往东开,转大云高速往南,再到Y
“过去,我们只能呆在门口。去年,我们为70多家企业安装了门禁视频监控系统。“国四”以下车辆进出重点企业会自动比对。当系统判断车辆为排放超标的落后车型时,会发出预警,使车辆无法通行,从而阻断货车在污染严重的道路上行驶。”运城市生态环境局机动车污染排放控制中心主任王介绍。为精准控制柴油货车污染,去年,运城完成了7221辆“国五”及以上重型柴油货车远程在线监控系统安装,并与平台联网,实时监控氮氧化物排放。在此基础上,重点企业要在源头上加以控制。“即使车辆可以通过屏蔽手段上路,通过安检,也会在运输场所的出入口被查出来。”王良说。科技手段的加持还体现在遥感监测上。运城和吕梁的环境监测智能屏幕上有10多个模块。在“大气”模块中,道路遥感监测数据、重点企业门禁系统监测数据定期回传更新,系统会及时预警。“只要车辆以一定的速度通过,排放的氮氧化物超标,机器就能更准确地捕捉到,这为我们分析区域内某些大气污染物排放的趋势提供了很大的支持。”吕梁市生态环境局副局长党容桂说。“五年来,我们完成了1500多万次柴油车路检和遥感监测。”吕梁市生态环境局局长白介绍,该市投资约5000万元购置了7台移动式遥感车,建设了13套固定式遥感监测系统和9套黑烟自动捕捉系统,建立了全覆盖遥感监测体系。今年1-4月,吕梁市空气质量综合指数为4.37,位居山西省第二,PM2.5平均浓度为山西省所有城市最低;优良天数99天,同比增加12天,居山西省第二位。不留死角,从查路查车到查“大链条”。去年,运城市民张遇到一个陌生人,他说:“用我的油吧,每升便宜3元。”张跟着陌生人的面包车走了一会儿,在路边等着一辆装着油桶的卡车。加满一箱油没多久,张车的氧传感器就失灵了。“黑加油站和卖私油的很多人用的都是调和汽油,会产生太多杂质,不仅对行车安全造成隐患,还容易导致尾气排放超标。”运城市市场监管局工作人员胡景杰说,“运城市公安局、市场监管局等部门联合加强了油品管控。去年,84家黑加油站被关闭。今年到目前为止,已查封黑加油站14家,行政拘留8人。”运城市生态环境局局长袁卫廷介绍:“不仅要从车、路、网等运输链条进行货车污染防治,更要从油品检测、机动车排放检测机构等‘大链条’着手,从多个方面对货车污染物排放查漏补缺,不留死角。”此前,吕梁市生态环境局生态环境监测科在大数据比对时,发现某机动车排放检验机构检测的多辆货车均因排放超标被处罚,“带着线索,我们对这家机动车排放检验机构进行了突击检查,发现摄像头放置不合格,决定对其进行为期两周的断网整改。”吕梁市生态环境局生态环境监测科科长赵永英介绍,吕梁市全面实施机动车排放检测与强制维护制度,努力堵住环评环节弄虚作假的漏洞。采访中,记者了解到,山西的货车中运煤车占比较高,存在过境车辆多、氮氧化物排放较高等问题。过去几年,大气污染防治攻坚战打响以来,当地加大对货车的管控力度,取得了较为明显的效果,但仍存在一定改进的空间。比如“国六”车“标配”汽车远程排放监测系统,只联网到各家汽车企业,与环保部门的联网尚未打通;遥感监测设备的精准性有待提升,目前只可提供趋势性分析,无法提供定性、定量的处罚依据。在针对汽车后处理装置擅自拆除问题的处罚依据上,各个县区标准不一,“有的依据交通部门相关条款,可以罚款2000元,有的则只依据交警部门‘非法改装’或‘闯禁行区’,罚款100元了事。”有关人士认为,应当统一处罚标准、加大对货车后处理装置擅自拆除的处罚力度,让柴油货车提标升级的意义落到实处,切实打好蓝天保卫战。版式设计:张芳曼《 人民日报 》( 2022年06月14日 15 版)

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