鸿蒙“支点”:华为“超级终端”跨上新战车

7月27日,华为通过发布会正式推出其终端操作系统最新版本HarmonyOS 3.一并推出的还有一批最新硬件产品,既包括笔记本电脑、耳机、智慧屏、手表等传统品类,也有新加入全场景家族的打印机PixLab V1.发布会现场还透露,华为与合作方小康股份联合研发的首款纯电车型AITO问界M5 EV将于9月正式发布。   《中国经营报》记者获悉,2021年6月2日,华为正式发布HarmonyOS 2,开启手机设备升级适配,该版本在内部被视作“里程碑”。目前,搭载HarmonyOS 2的华为设备已超过3亿台。HarmonyOS 3进一步改善设备之间的交互体验,更多终端能够作为“超级终端”的中心设备。HarmonyOS 3将于9月启动规模升级。   硬件可协同设备至12款   鸿蒙操作系统HarmonyOS正式发布于2019年8月9日。这是一款面向物联网的操作系统,全栈解耦的架构区别于安卓和iOS系统,使得鸿蒙系统既可应用在手机端,也能够搭载在手表、笔记本等其他硬件设备上,实现硬件之间的互联和控制。   2021年6月2日,华为发布可面向市场的版本HarmonyOS 2,这个版本开启了手机系统的升级适配。一个月后,3000万台华为终端设备完成适配。   记者了解到,“超级终端”是鸿蒙系统主打概念之一。HarmonyOS 2拥有统一控制中心,通过“一拉即合”的操作,实现设备间连接协同,但HarmonyOS 2支持的协同设备较为有限。   据介绍,此次发布的HarmonyOS 3将支持设备7款扩至12款:手机、平板、PC、智慧屏、音箱、耳机、手表、墨水平板、显示器、打印机、智能眼镜、车机。其中,平板、PC、智慧屏、手表等主要带屏设备支持作为超级终端的中心设备。例如,在运动场景,手表可以相对实用地作为中心设备,与手机、耳机、运动器械、智慧屏联动。   针对设备间的协同,HarmonyOS 3同时调整了多设备通信和网络共享方式。手机的蜂窝能力将可以开放给平板,使平板具备电话、短信和上网功能。打印机与手机连接后,可完成对手机照片、文件的打印。   针对手机设备,HarmonyOS 3在手机桌面排布方式上,提供给用户更多自主选择的机会。此外,HarmonyOS 3改进了内存管理技术,统一调度内存空间。相比上一代,搭载HarmonyOS 3的P50 Pro应用启动速度提升7%,滑动流畅性能提升18%,TOP应用操作响应速度提升14%。   据悉,在隐私安全方面,HarmonyOS 3在敏感权限访问、识别恶意应用、设备安全状态等方面相比上一代有所改进,用户分享图片时可隐藏图片拍摄数据。在针对视障、听障人群的信息无障碍建设方面,HarmonyOS 3进一步改进图像识别、出行辅助、拍照辅助、AI字幕等功能。   智选模式提高了话语权?   记者注意到,在经历了7月上旬汽车业内关于华为增程动力技术的效用争议后,7月27日,华为公布首款纯电车型AITO问界M5 EV,并在华为商城开启预订。   据了解,2021年,华为作为供应商身份参与的极狐阿尔法S(4月17日)、赛力斯SF5(4月19日)、AITO问界M5(12月23日)先后亮相。   AITO问界是小康股份和华为联合设计的汽车品牌,定位于高端新能源汽车。   问界M5是首款搭载鸿蒙座舱的车型,使用华为DriveONE纯电驱增程平台。2022年3月5日,开始向车主交付。上市87天,累计交付过万台。7月4日,华为推出大型SUV问界M7,72小时内,订单量超过6万台。M5 EV将在9月发布。AITO 品牌产品矩阵已扩至这三个系列。   汽车行业分析师朱自清对本报记者表示,目前,华为汽车业务与主机厂合作开发新车型的模式主要有三种:零部件供应商(鸿蒙系统、车机系统、电机等)、Huawei Inside(智能汽车解决方案)、华为智选(既作为供应商,同时作为经销商为车企卖车)。三种模式中,华为的参与深度依次增强。   朱自清表示,今年华为在汽车市场上的重要角色变化,呈现在推出了车型开发过程中参与程度更深的华为智选模式。   记者了解到,问界系列属于华为智选,而与北汽合作的极狐阿尔法S属于第二种智能汽车解决方案。7月,华为与北汽的合作也有了更多进展。   7月16日,纯电轿车极狐阿尔法S全新HI版正式向用户交付,首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案。新车共推出2款车型,售价分别为39.79万元和42.99万元。   7月28日,北汽的燃油SUV“魔方”上市,推出6款车型,售价在9.99万元至15.39万元,搭载鸿蒙座舱。   北汽新能源董事长刘宇近日接受本报记者采访时评价说,极狐应该是以高速移动空间为产品主打。“应用鸿蒙系统,基于鸿蒙系统之后的二次开发,基于开快车的状态和使用自动驾驶的二次开发,是极狐品牌看重的。”   朱自清表示:“华为智选模式中,从产品定义、设计、销售等层面,华为都深度参与,对产品的话语权得到提升。随着问界系列车型的市场口碑持续上升,加之华为体验店直接销售的营销模式及华为的市场号召力,使新能源车市场竞争更加激烈,华为智选打造的产品也越来越对友商形成竞争压力。”   寻找新收入空间   据了解,2021年,华为消费者业务实现销售收入2434亿元人民币,同比下滑49.6%。2022年4月20日,华为将消费者业务更名为华为终端,传统的“1+8+N”的战略发生变化,转而形成To B和To C兼具的模式。   主流市场观点认为,如今在国内,手机市场的渗透率已经很高,但汽车整车市场作为万亿级的市场,正在经历向智能化、电动化的变革。   根据Counterpoint Research在7月27日的发文,2022年第二季度,中国智能手机销量同比下降14.2%,创下新低,销量不及2016年第四季度历史销量峰值的一半。上一次销量低于该季度销量是在近十年前的2012年第四季度,彼时iPhone 5刚刚发布。   在今年第二季度的国内智能手机市场,vivo 以19.8%的份额保持第一,荣耀以18.3%的份额上升为第二,随后是OPPO(17.9%)、苹果(15.5%)、小米(14.9%)。华为位居第六位,份额6.9%,去年同期为9.5%。   据工业和信息化部公开数据,2021年国内汽车销量2627.5万辆,其中新能源汽车销售完成352.1万辆。   尽管华为方面一再表明,对汽车业务的定位是不造车,助力客户造好车,做增量零部件供应商,但这一态度还是难以平息市场上关于华为造车的猜测。   朱自清直言,华为参与汽车市场的优势是智能化等相关技术水平较高,叠加品牌号召力,劣势是缺乏造车经验。为了弥补手机业务下滑的空缺,未来华为亲自下场造车的可能性较大。   “我认为,华为的思路是先通过与车企合作,提升参与深度,不断弥补造车经验不足的劣势,加深对汽车行业的理解,同时赋予自主研发汽车的智能化灵魂,最终打造出高品质的智能电动车产品。”朱自清说。   向车企“取经验”之说,得到了江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔的支持,但在张翔看来,这样做也存在目前难取得一线车企信任度的“苦衷”。   张翔表示,并非所有的车企都接纳华为作为供应商。上汽董事长陈虹去年表态,不考虑跟华为在自动驾驶这种核心技术上展开合作。“所以华为走了一条‘曲线救国’的道路。”   张翔说,华为当前在汽车市场的路径,看起来主要是与二三线车企合作,目前主要是北汽、长安、小康这三家。张翔表示,在今年6月,M5实现销量7021辆,在由传统车企孵化的造车新势力中排在前列,一定程度上搅动了市场。他认为,可投入的资金体量、品牌知名度、智选模式,形成华为参与该市场的一些区别点。   记者了解到,华为消费者业务更名之后,除了向大众消费者提供消费级产品外,未来还计划面向政府与企业客户提供商用级产品,重点为政府、教育、医疗、能源、制造、交通、金融等七个行业提供商用办公解决方案。   据公开信息,政府和各类企业存在的对终端设备进行多维度管理和定制化需求,为平板、智慧屏、穿戴等产品提供了出售可能。华为同时提供定制品牌Logo、设置、桌面,开放了外设能力、SDK(软件开发工具包),以及行业系统对接能力。   HEM(HUAWEI Enterprise Manager)是华为终端云服务为企业客户提供的全场景智能设备管控解决方案,支持内容管理、设备管控、应用管控、安全管控、网络管控和数据保护,覆盖华为手机、笔记本、平板、智慧屏、穿戴设备等多品类终端设备,实现自动化设备部署。   去年,华为通过收购深圳讯联智付取得支付牌照。据介绍,华为面向政企、中小企业客户已可提供定制化的支付解决方案,具体包含支付、资金管理、清算、账户管理在内的支付产品和服务,覆盖多系统、多终端设备。   华为终端在B端的收入能力如何,有待时间来回答。值得注意的是,鸿蒙在以手机设备为核心的终端市场,依然需要鏖战。据今年7月27日官方数据,搭载鸿蒙系统的华为设备数已过3亿台。   “超级终端”概念新颖,呈现着物联网的能力。面向消费端,如何让消费者理解、接受,从而形成独特的卖点?本报记者此前向华为内部人士了解对这方面的考虑,其表示,华为尝试通过“一拉即合”的操作来尽量模拟物理世界,以通过直观交互,将复杂的分布式能力让消费者体验到。

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